به گزارش پارسوماش خبر امیر احمد ذوالفقاری، عضو هیئت علمی دانشگاه در گفتگوی ویژه خبری که با موضوع قیمت گذاریی محصولات ایران خودرو برگزار شد اعلام کرد: درجه انحصار خودرو کم شده است؛ در حالت طبیعی قیمت گذاری دستوری درست نیست.

وی ادامه داد: بازار خودروی ما همچنان انحصاری است و مهم آن است که تولیدکننده خیالش راحت نباشد که مردم هر کیفیت خودرویی را خریداری می‌کنند.

ذوالفقاری گفت: اگر بازار خدرو انحصاری نباشد، قیمت‌گذاری دستوری حتماً سیاستی ناصحیح است.

جمشید ایمانی، قائم‌مقام ارشد مدیرعامل ایرانخودرو در گفت‌وگوی ویژه خبری با اشاره به حکم سازمان تعزیرات مبنی بر جریمه گرانفروشی ایرانخودرو اظهار داشت: سازمان حمایت از ایرانخودرو شکایتی مبتنی بر گرانفروشی تنظیم کرد، مبتنی بر دستورالعمل این شورا، دستورالعمل هئیت تثبیت قیمت ملاک تعیین قیمت شد.

این مقام ایرانخودرو ادامه داد: در تاریخ ۶ خرداد دیوان عدالت اداری دستورالعمل هئیت تثبیت قیمت را به دلیل طی نشدن مراحل اداری باطل اعلام کرده است.

وی افزود: بعد از ابطال این دستورالعمل، روش جایگزینی برای آن اعلام نشد و شرکت ایرانخودرو مجبور شد تا بر مبنای اختیارات حاصل از قانون تجارت و استانداردهای حسابداری در کنار رعایت حاشیه سود تعیین قیمت کردیم.

ایمانی گفت: ما در خردادماه امسال نسبت به آبان ۱۴۰۳ معادل ۲۲ درصد افزایش قیمت اعمال کردیم. وی ادامه داد: چرا وقتی تورم عمومی ۴۰ درصد است، ما باید افزایش ۱۵ درصدی را اعمال کنیم.

جزئیات گرانفروشی ایرانخودرو

در ادامه این نشست، علی فرهادی، رئیس سازمان تعزیرات حکومتی در واکنش به رأی علیه ایرانخودرو گفت: ما یک دستگاه قضاوتی هستیم و رسیدگی‌های ما برای همه آشکار و عیان است.

فرهادی گفت: وقتی شکایتی از ناحیه سازمان حمایت به ما می‌رسد و اعلام می‌شود، شرکت ایرانخودرو مازاد بر درصد قانونی قیمت تعیین اعلام کرده است، ما وارد مسئله شدیم.

رئیس سازمان تعزیرات گفت: سازمان حمایت افزایش قیمت ۱۵ درصدی را قانونی تعیین کرده و هر افزایش بیشتر از این خلاف قانون است.

فرهادی گفت: ایران خودرو باید ۱۵ درصد افزایش قیمت می‌داد اما خودشان ۲۲ درصد افزایش را اعلام کرده‌اند.

این مقام مسئول تاکید کرد: این شرکت بخشی از فروش‌های نقدی و پیش‌فروش‌ها را با این میزان افزایش قیمت انجام داده و باید خسارت ناشی از این تخلف را بپردازد.

رئیس سازمان تعزیرات تشریح کرد: هیچ منعی برای فروش خودروها برای ایران خودرو ایجاد نشده است. وی افزود: آخرین مصوبه شورای رقابت اعلام قیمت را به عهده این شورا تعیین کرده است و وزیر صمت هم تاخیری در اعلام نرخ جدید نداشته است. ایرانخودرو وزارت صمت و سازمان حمایت را زیر سوال برد

قائم مقام مدیرعامل ایرانخودرو در ادامه گفت: وزارت صمت اختیار قیمت‌گذاری ندارد و هیچ وزیری قیمت‌گذاری نکرده است.

وی افزود: سازمان حمایت فقط یک نهاد محاسبه‌گر است و شأن دیگری ندارد و سازمان حمایت نقش سازمان حمایت به مفهوم سازمان حمایت را ندارد. مدیران فعلی ایرانخودرو سابقه گرانفروشی دارند.

در ادامه این نشست مصطفی طاهری، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اظهار داشت: اگر افزایش قیمت خودرو واقعی است، نباید بخاطر کشش نداشتن جامعه از افزایش منصرف شویم.

طاهری بیان کرد: بارها شده که ما در قیمت‌گذاری ظاهر را مدنظر قرار دادیم اما وقتی عمیق شدیم، متوجه گرافروشی شدیم.

وی افزود: گرانفروشی مدیران فعلی ایرانخودرو سابقه دار است و در این زمینه پرونده دارند.

این نماینده مجلس گفت: روش قیمت‌گذاری خودرو ایراد دارد، چون تقابل مردم و حاکیمت ایجاد می‌کند و قیمت نباید اینقدر به دولت مرتبط شود. طاهری گفت: وابسته نبودن سود خودرو به کیفیت هم مسئله دیگری است که ممشل ایجاد کرده است.

نوشته جدل بر سر قیمت‌گذاری خودرو؛ از کاهش انحصار تا اتهام گرانفروشی اولین بار در پارسوماش خبر. پدیدار شد.

به گزارش به نقل از خودروکار، در شرایطی که کشور با کسری بودجه ۱۸۰۰ میلیارد تومانی در سال جاری روبرو است و بخشی از این کسری ناشی از اختصاص یارانه سوخت خواهد بود، به طور قطع خودروهای *انرژی نو* و توسعه استفاده از آن در ناوگان حمل و نقل عمومی می‌تواند تا اندازه زیادی در صرفه جویی مصرف سوخت تأثیرگذار باشد به شرط آنکه دولت شرایط استفاده از این خودروها را فراهم کند.

در این میان استفاده از خودروهای هیبریدی غیرپلاگین با توجه به عدم نیاز به سرمایه گذاری برای توسعه زیرساخت شارژ خودرو در سطح کشور و عدم نیاز به شارژ از طریق شبکه برق رسانی (عدم تاثیرگذاری بر ناترازی برق در کشور) توجه ویژه ای را به خود اختصاص می‌دهند.

تجربه استفاده از خودروهای هیبریدی در ایران از طراحی‌های نوآورانه دانشگاهی آغاز شد، سپس به واردات محدود و هیجان‌آور توسط برندهای معتبر بین‌المللی رسید و در نهایت تعدادی خودروی هیبریدی وارد ناوگان شد اما با وجود همه این موارد، تولید تجاری داخلی همچنان در مرحله آزمایشی باقی مانده است.

خودروهای هیبریدی در ایران می‌توانند مصرف بنزین را به‌ویژه در ترافیک شهری تا نصف کاهش دهند و در صورت استفاده گسترده از این خودروها، صرفه‌جویی ملی در حد چند میلیون لیتر در روز کاملاً دست‌یافتنی است.

در حال حاضر خودروهای هیبریدی غیر پلاگین در مقایسه با خودروهای بنزینی مشابه از کاهش مصرفی در حدود ۲۵ تا ۳۵ درصدی در چرخه رانندگی ترکیبی برخوردار هستند اما باید در نظر داشت با در نظر گرفتن ناوگان حدود ۳۵ میلیون خودرو و موتور سیکلت بنزین سوز عرضه تعداد محدودی خودروهای هیبریدی نمی‌تواند به سرعت باعث کاهش مصرف سوخت در کشور شود که این امر نیازمند افزایش قابل توجه عرضه خودروهای هیبریدی و اسقاط گسترده خودروهای فرسوده و پرمصرف است.

بکارگیری خودروهای هیبریدی در کشور می‌تواند اثرات چشمگیری بر کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی داشته باشد. این تأثیر از چند جنبه قابل بررسی است که کاهش مستقیم مصرف بنزین نخستین و مهم‌ترین دستاورد استفاده از این خودروها است.

خودروهای هیبریدی از ترکیب موتور احتراقی و موتور برقی استفاده می‌کنند و در سرعت‌های پایین یا ترافیک شهری، بخش زیادی از حرکت توسط موتور برقی صورت می‌پذیرد که در این شرایط مصرف سوخت خودروهای هیبریدی به‌طور میانگین ۳۰ تا ۵۰ درصد کمتر از خودروهای صرفاً بنزینی است. بنابراین در سطح ملی، با جایگزینی حتی ۱۰ درصد ناوگان شهری با خودروهای هیبریدی در کنار اسقاط خودروهای فرسوده، می‌توان صرفه‌جویی چند میلیارد لیتری بنزین در سال را تجربه کرد.

کشورهایی نظیر ایران که مصرف بنزین بالا و همچنین ناترازی شدید انرژی دارند، با مشکل فشار بر بودجه یارانه‌ها و نیاز به واردات سوخت روبه‌رو هستند از این رو استفاده از خودروهای هیبریدی در کنار اسقاط پایدار خودروهای فرسوده و به دنبال آن کاهش مصرف بنزین می‌تواند

به کاهش فشار بر واردات و صرفه‌جویی ارزی کمک کند. بنابراین کاهش وابستگی به واردات و یارانه سوخت از دیگر اثرات مثبت استفاده از این خودروها است.

موتورهای هیبریدی به‌دلیل بازیابی انرژی ترمز و استفاده از موتور برقی، راندمان بالاتری دارند. ضمن آنکه آلایندگی کمتر این خودروها، علاوه بر کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی، به کاهش هزینه‌های ناشی از آلودگی هوا (درمان بیماری‌ها، خسارت زیست‌محیطی) کمک می‌کند. از این رو بهبود راندمان و کاهش آلایندگی از دیگر دستاوردهای رونق خودروهای هیبریدی در ناوگان حمل و نقل خواهد بود.

نقش مؤثر در مدیریت تقاضای انرژی ناشی از رونق خودروهای هیبریدی را باید از دیگر اثرات مثبت این اتفاق دانست. با رشد مصرف انرژی در بخش حمل‌ونقل، توسعه خودروهای هیبریدی می‌تواند سرعت رشد تقاضای سوخت‌های فسیلی را مهار کند و این امر به دولت فرصت می‌دهد که منابع نفت و گاز را به‌جای مصرف داخلی، به صادرات و ایجاد ارزش افزوده اختصاص دهد.

هرچند استفاده از این خودروها مزایای زیادی دارد اما در عین‌حال نباید نسبت به محدودیت‌ها و چالش‌های آن نیز بی توجه بود که قیمت بالاتر خودروهای هیبریدی نسبت به خودروهای معمولی را باید نخستین چالش این امر دانست. نیاز به زیرساخت خدمات پس از فروش و آموزش تعمیرکاران، وابستگی به واردات باتری و قطعات کلیدی و نبود سیاست‌های تشویقی کافی مانند معافیت‌های گمرکی یا وام‌های کم‌بهره نیز از دیگر محدودیت‌های توسعه و استفاده از خودروهای هیبریدی است.

اما آنچه مسلم است، استفاده گسترده از خودروهای هیبریدی می‌تواند یکی از مؤثرترین راهکارها برای کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی در کشور باشد. این اقدام، علاوه بر صرفه‌جویی اقتصادی، منجر به بهبود کیفیت هوا و کاهش آلاینده‌ها نیز می‌شود. اما برای تحقق این هدف، نیاز به سیاست‌های حمایتی دولت در راستای توسعه زیرساخت‌های تولید این نوع خودروها، اختصاص مشوق جهت ترغیب مشتریان و فرهنگ‌سازی عمومی وجود دارد.

نوشته کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی با توسعه هیبریدی ها در ناوگان حمل و نقل اولین بار در پارسوماش خبر. پدیدار شد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی پارسوماش خبر ، شاخص کل بورس در پایان معاملات امروز با کاهش چهار هزار و ۶۰۰ واحدی به تراز سه میلیون و ۱۳۲ هزار واحد رسید. شاخص هم‌وزن اما به دلیل رشد ۳۷.۸ درصدی ارزش نماد «خودرو» بعد از یک ماه توقف و آغاز معاملات بدون دامنه نوسان و حجم مبنای این نماد معاملاتی، یک‌هزار و ۲۲۴ واحد مثبت شد و به تراز ۸۹۷ هزار واحد رسید. به نظر می‌رسد شاخص هم‌وزن نیز بتواند طی روزهای آتی رکورد ۹۰۰ هزار واحد را بشکند.

ارزش کل بورس تهران برای نخستین در سقف کانال ۹.۹ همت قرار گرفته و احتمال شکسته شدن رکورد ۱۰ هزار هزار میلیارد تومان ارزش بازار بسیار بالاست.

ارزش معاملات امروز ۱۵۸ همت بود که برای نخستین بار رکورد ۲۴.۱ همت ارزش معاملات خُرد در تاریخ بازار سرمایه به دست آمد. میزان پول خالص حقیقی ورودی به بورس‌های تهران و فرابورس امروز ۶۶۵ میلیارد تومان بود اما ۵۴۷ میلیارد تومان پول حقیقی از صندوق‌های سهامی و ۲۲۸ میلیارد تومان از صندوق‌های درآمد ثابت خارج شد.

رقم عجیب ورود پول حقیقی‌ها به یک معاملاتی امروز رقم خورد که حدود ۹۴۷ میلیارد تومان وارد نماد خودرو شد. این در حالی است که از دو نماد بانکی وبملت و وپاسار به ترتیب ۱۰۰ و ۹۸ میلیارد تومان پول حقیقی‌ها خارج شد.

در بیش از یک ساعت و نیم از آغاز فعالیت صندوق‌های طلا و سکه (بورس کالا) ۱۴۱.۵ میلیارد تومان پول حقیقی از این صندوق‌ها خارج شد و بازدهی یک روزه آنها به حول و حوش منفی یک تا ۲ درصد رسید. بازدهی فروردین ماه صندوق‌های طلا و سکه بین منفی ۱۰ تا ۱۸ درصد بود. در حالی که بازدهی یک ساله صندوق‌های طلا و سکه تا نیمه اسفند سال گذشته به بیش از ۱۲۰ درصد رسیده بود، طی یک ماه و نیم اخیر بعضا نصف شد و به ۳۹ تا ۶۱ درصد کاهش یافت.

بازدهی یک ساله هفت صندوق اهرمی بازار سرمایه نیز مثبت ۲۷، ۴۱، ۶۲ و ۱۲۳ درصد بود.

نوشته شاخص بورس ۴۶۰۰ واحد افت کرد اولین بار در پارسوماش خبر. پدیدار شد.